[编者按]孙晋同志边工作边研究，结合自己的一线实践撰写了物流论文，从物流产业的演进规律出发，分析了第四方物流的发展趋势和运营特点，探讨了网络型物流企业如何选择第四方物流作为发展路径，解决企业尽快做强做大做久的问题，具有一定的借鉴意义。本网站特予刊发。

随着与国际接轨步伐的加快，每个企业都在磨拳擦掌、跃跃欲试，制定自己的发展战略。战略的制定过程较之于战略实施其实是一个相对简单的事情。一般而言，制定战略的基本过程是，审慎分析企业的外部环境，理性判断企业的内部资源，客观评价企业的“五力量模型”，全面诠释企业面临的优势、劣势、机会、威胁，进而确定企业的横向边界和纵向边界。但从战略制定到战略目标的实现，之间往往要历经千辛万苦，克服千难万险，跨越多重障碍和鸿沟。因此，战略制定了，如期实现战略发展意图者较少。有的可能是制定的战略根本不符合实际，而符合实际者可能在实施过程中出现这样那样的偏差。于是在反省战略与实现目标之间的偏差时，“执行力”的概念进入了我们企业的视野，不少企业将原因归咎于执行力出现了问题。所谓执行力，就是强化员工的责任心和职业操守，强调细节，把握流程，加强内控，使经营和管理工作富有成效。但现实情况常常是，管理者不是没有尽力，也不是缺乏智慧，员工也不是缺乏职业操守，内控制度也不是没有执行，然结果还是不能如愿。显然，在战略制定和目标实现之间绝对不只“执行力”一个纬度，“路径选择”是我们要重点考量的另一个纬度。很多情况下，路径选择往往比“执行力”显得更为重要。

网络型物流企业是现代物流企业的一个发展趋势。无论是从满足客户需求出发，还是从迎合市场竞争来考虑，或是提升服务功能需要，都会在其目标市场所能覆盖的范围内选择合适的经营网点，形成以总部为指挥中心，网络结点企业为操作中心的业务运作模式，这已被现代物流实践所证实，也为现代物流企业普遍接受。比如一个内陆网络型现代物流运输企业，目标客户选择是基于提供全国性的运输服务，那么必须具备铁路干线运输网络、区域公路运输网络、同城配送网络和全国中心枢纽城市经营网络，在信息网络的统一调度和指挥下，发挥一个网络型物流运输企业多式联运的功能和作用。

近年来，通过行业管理的加强，社会各种力量的推动，政府的培育和扶持，物流企业自身的努力，中国的物流市场逐步走上了规范有序的发展轨道。网络型物流企业在数量上、经营规模上有了一定的提高，服务水平和功能也有了一定改善。但物流市场有效供给和有效需求不足的矛盾还远远没有得到解决，物流行业的集中度还非常低，竞争层次也没有拉开，物流企业集聚在低层次竞争，这些因素严重制约了物流行业的发展。作为物流市场主体的物流企业，作为物流企业主力军的网络型物流企业，如何在物流行业的健康发展中贡献自己的力量，承担起一个企业的社会责任，是每个物流人必须面对的难题。

一、物流产业的演进和第四方物流的特点

和其它产业的演进规律一样，物流产业的演进也是社会化分工的结果。根据古典经济学原理，分工是交换的产物，分工是为了实现专业化，追求更高收益。有了交换，就会产生交易费用，当交易费用大于分工带来的收益时，企业就会选择自给自足的方式；当交易费用小于分工带来的收益时，企业就会采取分工或从社会采购的方式来实现企业的生产。目前随着经济全球化，产业分工已经发展到比较高层次，比如现在国际上通行的OEM、ODM、OBM等，就是在国际贸易壁垒逐渐降低的前提下，在全球范围内高度专业化分工的结果。

物流行业的产业演进也离不开上述发展规律。开始时，企业采购、生产、销售和回收物流都是自己完成的，物流所需要费用全部由企业自行支付，再根据市场竞争程度，将物流费用全部或部分转嫁给客户，这就是第一方物流。当企业发展到一定阶段，随着市场竞争加剧，通讯手段和运输条件的改善，企业认识到可以通过分工形式解决物流问题，于是企业倾向将物流业务转给客户承担，即产生了第二方物流。第三方物流的产生，表面上看是企业追求“第三利润源泉”考虑，但归根到底还是市场高度专业化分工的结果。为迎合市场竞争，提高对核心竞争力的关注程度，生产企业和客户更愿意将物流交给专业化、规模化的第三方企业承担。

第三方物流产生后，企业逐步认识到专业化分工带来的边际收益大于所对应交易费用的好处，企业从原来单一或部分的物流外包(比如采购物流或销售物流)，转向全面的物流外包。在这种情况下，就出现了企业流程再造、供应链管理等概念，专业化物流企业得到蓬勃发展。当生产企业发展到一定阶段，由于受行业、地域或服务功能的制约，往往一个单体的第三方物流企业不能满足生产企业的物流需求，进而引入其他第三方物流企业为企业提供服务成为现实，这些第三方物流企业的统一调度、合理衔接、协同运作，就需要第四方物流企业来完成。为什么说，未来企业的竞争不是个体企业的单独竞争，而是一条供应链和另一条供应链的竞争，就是这个道理。

正如第三方物流的定义有很多版本一样，第四方物流目前也没有一个统一权威的定义。但不论那种版本的定义几乎都涵盖了如下内容：一是供应链管理方案的提供者，即基于企业价值链的管理原理，为客户提供一套完整的供应商管理方案；二是物流技术和能力的提供者，即利用现代物流信息技术，通过流程再造，设计出符合客户的物流运作方案；三是集成第三方物流企业的服务功能，是物流运营的组织者和物流方案的实施者，即整合社会资源，寻找符合条件的第三方物流供应商，为客户提供即高效、便捷、低成本物流服务；四是客户价值的创造者，即以客户降低供应链上交易成本和内部经营成本为前提，同时提供必要的增值服务，为客户创造价值。

从上面的特点可以看出，第四方物流提供者是一个物流管理的输出商，它输出的是技术和能力，提供的是标准化、统一品质的服务。因此，第四方物流供应商必须对物流行业有充分的了解，对物流市场的发展方向有较强的把握能力，不仅具有物流的运作和管理经验，而且还有物流方案的解决能力，更为重要的是能够整合到足够多的第三方物流企业提供物流运作支持。

二、国内网络型物流企业发展的现状

我国网络型物流企业发展水平参差不齐，形成原因各不相同，存在形式也表现各异，分布在生产、流通、交通运输等领域。随着市场竞争程度的加剧，网络型物流企业也在不断进行重组和调整，加之跨国物流集团的纷纷进入，竞争格局仍处在形成和发展中。网络型物流企业大体分布情况如下：

1、传统流通企业演变而来的网络型物流企业

如中国物资储运总公司是计划经济时代物资管理部门存续下来典型的仓储型网络物流企业，在全国拥有大型仓库50多家，年库存和吞吐能力分别为1000万吨、4000万吨，拥有100多条铁路专用线，可支配与运输车辆2000余辆，形成了以仓储为依托，以多式联运为纽带，以现代物流技术为管理手段的综合型物流企业，她是流通领域网络型物流企业的杰出代表。

2、传统交运、邮政部门通过市场化运作形成的运输网络

中国远洋运输、中铁集装箱、中邮物流等物流企业，利用行业不断深化改革之机，携与现代物流高度关联的专用性资产和行业垄断资源优势，为满足客户要求，不断丰富和完善自己的网络，成为国内走在前列的网络型物流企业。

3、大型生产企业采购和销售部门衍生出来的网络形物流企业

受过去计划经济的影响，中国大型生产企业往往采购、生产、销售自成体系，各环节物流都是靠企业内部组织完成，物流没有市场化。随着产业竞争炽热化，专业化分工要求越来越高，企业关注核心竞争力的程度在不断增强，大型生产企业将原来从事内部物流的部门推向社会，成立专门的物流企业，在为本企业提供物流服务的同时，还承担一些社会物流服务，如海尔物流等。

4、民营企业在发展中形成的网络型运输企业

网络型民营企业大部分是由运输起家，他们或是从事个体运输，或是利用地方交运企业改制进入物流市场，为节省经营成本，避免运输车辆回程返空，开始时在运输线路上大力设置揽货点，经营运输配载业务。随着经营运输线路增多，客户服务要求的提高，从健全服务功能考虑，将原来的经营网点升级，建立起区域性的运输网络，再逐渐发展成为跨地区的全国性网络物流企业。如华宇物流集团，1995年成立，通过创建下岗职工就业平台，涉足运输领域，不断改造升级，完善服务体系，目前已发展成拥有近千家公司、万名职工的大型物流集团，年产值超过10亿元人民币。

5、跨国企业通过并购形成的衔接国际的物流网络

经济全球化趋势和外商对中国市场看好，跨国物流产业集团一直在抓紧抢滩中国物流市场，尤其WTO后，他们利用物流技术、管理经验和资本优势，不断通过并购方式，建立自己的物流网络，并和业已形成的国际物流网络对接，更加提升了网络的竞争能力，实现战略扩张。如荷兰TNT集团落户上海，直指快递和直邮业务；美国联邦快递(FEDEX)将亚太总部移师中国，自建网络快递市场大显身手；联合包裹公司(UPS)收购中外运股权，建立自己的网络体系；更早还有马士基物流进军中国口岸物流，发展海运业务等等。

三、我国网络型物流企业发展第四方物流的必要性

1、网络型物流企业适应市场竞争的需要

市场经济归根到底是淘汰经济，只有适应市场竞争需要，引领行业发展方向的网络型物流企业，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，才能谋求发展。外资物流企业进入中国市场，除了在资本、经营理念、管理经验和业务运作模式有显著的比较优势外，他们抢滩后的主要着眼点，就是健全服务网络，追求规模效益，降低边际成本。我国的网络型物流企业，一定要抓住有利时机，在外资企业网络没有完全搭建的起步和成长阶段，实现物流经营模式的升级，遵从产业演进规律，大胆从事第四方物流尝试。

2、网络型物流企业系统内结点企业各自为战，缺乏协同

由于历史原因，网络型物流企业在全国主要中心城市和交通枢纽城市都有自己完整的物流网络，但每个结点企业基本上都是利润中心，为了完成各项经营指标，自己开发客户、自己提供服务，基本处在单兵作战阶段，对系统缺乏响应，结点企业之间缺乏协同，即使几个区域偶尔组织起来为客户提供服务，也基本是被动的，而且规模非常有限。造成的结果是看似网络庞大，实则“散兵游勇”，没有配合，没有形成合力去共同面对市场，网络的功能和影响力没有得到有效发挥。如果由总部承担起第四方物流的功能，系统企业作为第三方物流提供者，利用产权关系将网络企业组织起来，开发覆盖网络企业的大客户业务使网络得到有效运转，效果一定得到较大改观。

3、大客户开发的需要

客户资源是一个企业价值的构成因素，而大客户的开发和管理，更标志着一个企业的运作能力，是一个物流企业竞争力的主要衡量指标。经过长期的物流经营实践，开发能够覆盖全国网络的大客户，已经得到成员企业的支持和认同。但由于各种原因(如体制、市场竞争程度等)，系统网络还只停留在思考酝酿阶段，缺乏有组织统一的行动，结果是总部在开发大客户时，不能得到及时有效的大客户招标信息；而单体结点企业去开发大客户，不仅受到自身资质和设计物流解决方案能力的制约，而且在调动系统资源能力方面力不从心。

4、统一服务品牌和建立标准化服务的需要

现代企业有三大特点：一是要有一个知名的品牌，二是内部组织外部化，三是要有一套网上操作系统。发展第四方物流与建设现代物流企业在上述三个要点上完全契合。由总部提供第四方物流服务，对打造物流企业品牌，制订规范的、标准化的、统一的服务标准，统一服务标识，统一对外进行广告宣传，是一条非常有效的途径。对于任何客户而言，只要是我们网络系统提供的服务，所提供的服务标准都是一样的，不仅能更好地开拓市场，而且更容易与大客户建立长期的战略合作伙伴关系，迅速提升企业对外形象。

5、走第四方物流发展之路避开了资产规模的限制

传统的第三方物流是以最小规模资产作为支撑的，即企业要达到一定的规模经济，必须投入一定的基础设施，如仓储、运输等。今天的网络型物流企业虽然有一定资产规模，但随着市场服务要求的提高，现有基础设施和业务网点肯定不能满足未来业务发展的需要，是继续投入，还是通过第四方物流去整合社会资源，值得深思。事实上，很多网络型物流企业本身资产规模有限，而且一些资产和现代物流的关联性相对较弱，一方面要加大投入力度，一方面又不可能完全靠自己投入方式解决企业发展问题，只有改变盈利模式，走第四方物流发展之路，利用现有网络，发挥总部职能优势，使系统网络企业成为第四方物流的响应者和具体执行者，才能在激烈的市场竞争中更好地发挥作用。

四、发展第四方物流的可行性

1、物流企业走向成熟，服务在升级

为适应市场需求，第三方物流企业在不断走向成熟，从原来提供单一的服务，到现在提供部分或全程的物流服务，服务水平在不断升级，信息技术在物流服务中得到广泛应用。经过近年来的快速发展，第三方物流企业在数量和质量上有了大幅度提高，经营理念也逐步和国际接轨，管理水平和运作能力有了一定改善。这些日益壮大的第三方物流企业，为发挥第四方物流的集成功能提供了保障。

2、企业物流走向市场，观念在转变

为提升企业的核心竞争力，将有限的资源投入到技术研发等核心领域，企业已经认识到企业物流走市场化、专业化发展之路的重要性。由于第三方物流企业通过提升服务，提供了有效供给；生产企业观念上转变将物流外包，解决了有效需求的问题，过去物流市场存在的有效供给和有效需求不足矛盾有所缓和，物流市场正逐步走上良性循环的发展轨道，从而为第四方物流提供了巨大的发展空间。

3、物流技术的发展和应用

作为第三利润源泉的现代物流，其时代背景是IT高度发达的结果。有了现代化的信息技术支持，才使得EDI、CRM、WMI、ERP、SCM等现代物流功能得以实现，所以有人说，随着物流技术的高度发展和应用，现代物流的本质就是系统，功能就是整合，灵魂就是信息。发展第四方物流，就是利用信息网络平台，将第三方物流实体网络有机组织起来，为客户提供响应及时、快速有效、准确便捷的物流服务。

4、政策和相关制度的完善

物流产业的发展，促进了相关政策和制度的完善，克服了第四方物流面临的主要政策瓶颈。如我国计划经济时期的行政垄断和条块分割，造成一些市场准入问题，制约了具有集成功能的物流企业发展，现在铁路、航空、国际货代等业务基本放开，为第四方物流企业提供全方位物流服务创造了条件。税收政策也在不断完善，如过去整合社会资源的物流收入中代垫费用的重复计税问题等，已基本得到解决，为第四方物流的正常经营扫除了政策障碍。

5、基础设施的改善

国家已经把发展物流产业提高到改善经济运行质量和关系到国民经济可持续发展的高度，发展循环经济、降低社会物流费用是我国提升竞争力的重要因素。近年来，国家不断加大对物流基础设施的投入，如铁路、民航、港口码头等，投资增长速度明显高于其它产业，为整个物流产业的健康发展打下了坚实的基础。

五、网络型物流企业实施第四方物流的途径

1、进一步完善网络布局

(1)强化核心层网络。要充分认识到我国经济亮点集中长江三角、珠江三角和环渤海地区的特性，在原有网络结点的基础上，在上述区域选择15-20家经营有一定规模，服务有一定能力，管理有一定水平的企业，通过产权关系，夯实基础，以全资或绝对控股形式对核心层网络企业进行掌控。

(2)巩固紧密层网络。结合我国中部崛起、西部开发和东北振兴的发展战略，以参股或相对控股形式，根据市场开发和网络布局要求，在上述区域发展20家左右紧密层物流企业，规范结点企业的服务，使之成为第四方物流集成功能的响应者和支持者。

(3)发展系统网络。网络设计不论多么完善，肯定还是需要根据用户的要求进行补充和调整，在一些业务量不是很大而又需要提供服务的地域，通过网络加盟或协议联盟形式，进一步发展系统网络。当网络型物流企业业务上一定规模，品牌知名度有一定影响力时，可以考虑品牌管理模式进行网络统一运营。

2、健全总部组织结构和职能，转变经营理念

战略根据环境变，结构跟着战略变。由于总部承担起第四方物流的指挥、控制、调度、协调、市场开发、方案设计、资源配置等功能，原来总部主要管人、财、物的组织结构和职能，势必要进行比较大的调整。总部对物流行业发展走势的研究和把握，对物流市场关键动态的洞察力，对物流企业所服务行业的研究和关注，流程再造能力，方案设计能力，资源调配能力，运营协调能力等等，都需要由专门的部门和职业化的专业人员来完成。组织结构调整后，只是从人力资源配置上得到保障，组织能否有效运转，发挥网络型物流企业的指挥中心作用，还需要进行培训，转变经营理念，从思想上接受、认同总部的职能调整。

3、增强大客户开发力度，以业务带动网络结点共同发展

网络搭建是逐步完善、逐步健全的，但再好的网络型物流企业，如果没有业务作支撑，网络的功能就不能得到发挥。所以采取合适的营销方式,在市场细分的基础上,选择好目标市场定位是关键。网络型物流企业和一般单体物流企业不同，在服务功能、服务水平、运营管理能力都不在一个层次，避免在低层次、小客户上竞争，选择以大客户开发为主要营销手段，别开了目前物流市场同质化服务模式，针对性地开发能够覆盖系统网络的大客户，是网络型物流企业的主要目标市场选择。

4、加大物流技术的开发和应用力度

从我国网络型物流企业的现状分析，传统体制下衍生的网络型物流企业都存在向现代物流转型的问题；民营企业网络建设还尚待完善；企业物流走向市场化需要跳出原有业务范围，成为真正的社会物流服务平台。这些网络型物流企业存在的一个共性问题，就是信息化技术开发滞后，而且被动性强。网络型物流企业如何尽快向真正的现代物流发展，除了现有的网络完善问题外，还有信息网络的建设问题。总部要具有对市场把握的高度准确性和控制风险的能力，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。物流信息技术的开发和使用，已被物流企业普遍接受，物流信息服务已成为物流企业提供服务的标准组成部分。只有“天网和地网”的有机结合，系统企业才能统一步调，协调一致，发挥结点企业之间的协同效应。

5、注重企业的品牌建设

要想成为一个大型物流企业，核心技术、供应链管理能力、规模经济、垄断性资源和知名品牌等要素，起码要有一两个突出方面，尤其品牌建设，是企业做强做大做久不可绕过的鸿沟。知名品牌是公司形象和核心竞争力的标志，其形成是企业长期诚信经营、优质服务的结果。提供什么样的优质服务，除了客户至上的经营理念，还有丰富的文化内涵。网络型物流企业非常容易建立起标准的、规范的、统一的服务体系，各环节建立标准操作程序，统一服务标识，假以重视并付诸行动，不仅能够迅速提升企业形象，而且还能为网络带来无形的附加收益。

总之，没有一个控制得力、张弛有度的总部和内部有机联接的运行网络，就不能称之为真正的网络型物流企业，也形不成真正意义上的现代物流。在现代物流的管理与运作中，网络型物流企业选择什么样的发展路径，恐怕较之战略的制定、执行力等更为重要。从行业环境的现状分析看，从物流产业演进的一般规律看，从当今物流市场的发展时机看，从解决物流市场有效需求和有效供给的矛盾看，选择第四方物流，是网络型物流企业尽快解决做强做大做久的理性选择。